这也让德国的1899年的GDP一举突破400亿马克大关，达到419亿马克，折合20.95亿英镑，让德国的GDP超过英国成为欧洲第一大经济体。
虽然因为人口总量是英国人的1.9倍，所以人均GDP只能勉强超过英国人的50%，不过如此迅猛的发展势头足以让腓特烈三世自豪了。
并且奥地利内部交通环境的不理想，尤其是铁路交通水平差的问题在整个德国贸易飞速发展，尤其是德国的商品开始大量走地中海出发的情况下开始越来越成为发展的阻碍。加大奥地利内部的交通建设力度，尽快让奥地利的运输能力能达到德国境内发达地区的水平的建设工作也在缓缓展开。
当然奥地利的那个多山的地形是让德国人发愁的要死，不过铁路建设好歹还是在稳步推进，就是速度比较慢就是了。所以一旦奥地利的交通网络能彻底并入帝国体系，想必还能带来一个经济发展的快速时期。
而各种农村基础建设、农业产业结构的调整以及农业机械的规模化应用，让德国的农产品产量也有所提升，不过还是因为奥地利的耕地面积不足，德国农业自给率依然只能勉强维持在70%左右。
不过好在此时德国和匈牙利之间的关系前所未有的紧密，在工业品上完全依赖于德国的匈牙利则将自己的农产品大量输出给德国，而作为匈牙利女王的德国皇储妃的存在，自然让匈牙利的各项政策不可避免的受到德国的影响。
所以虽然匈牙利得到了独立，在政治上外交上获得了远超奥匈时期的独立自主的权力，但是在经济上却无限向德国靠拢，这样的靠拢对德国来说无疑是极为有利的。
在粮食问题上，只要能够一直维持匈牙利现在的这种紧密关系，德国倒也不用过于担心。
所以整个德国对一个更美好的未来都充满了信心，而这种信心会进一步的推动社会的高速发展，用十年时间让人均GDP赶上并超过英国已经成为了整个德国的努力方向。
而作为帝国皇帝，腓特烈三世也因此有着极高的声誉和威信，现在基尔运河的开通，更让他的功劳簿上添上了浓墨重彩的一笔，所以腓特烈三世自然心情舒畅。
而基尔运河的开通对约亨来说也算了却了一桩心事，毕竟整整12年，只有投入没有产出，而且当年卡普里维估计的2亿马克的投入也早已超标，总共接近3亿的马克的资金投入了这个巨大工程里，对年度财政收入不过30亿马克的德国政府来说的确是不小的负担。
现在运河开通，德国政府等于一下子甩掉了一个大包袱，有更多的资金可以干点别的事情了，比如支持刚刚通过的《海军法》，又或者支持德国在菲律宾的军事行动。
短短不到100千米的运河很快就行驶至尽头，这为穿行于北海和波罗的海之间的船只节约了整整两天的航程。皇帝的游艇穿过运河抵达易北河口，标志着这条运河的正式贯通投入使用。
基尔运河的开通不仅仅是德国的盛事，作为沟通北海和波罗的海的重要水道，运河的开通标着着一条便捷的贸易航线的出现，因此也是所有北海-波罗的海贸易航线上的国家的盛事，所以英国、法国、俄国、荷兰、挪威等多个国家纷纷前来祝贺。
德国政府干脆在运河通航之际邀请各国前来参加庆典，而各国来访军舰则聚集在威廉港准备进行一场阅舰式。
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