润华实业全体上下彻底行动起来！
陈耕的态度很明确，获得汽车生产资质这件事是润华实业这一阶段最重要的事，其他所有的事情都要向这件事让路。
陈耕深深的知道，只是有上面的领导帮忙打招呼还不够，神仙招呼到了，下面的小鬼招呼不到也不行，千万不要小瞧了小鬼的能量，这些小鬼一个个的成事不足，败事却绝对有余，为了确保获得资质的过程不出任何一点岔子，陈耕甚至命令孙卫红暂时停下手头的工作，带着公关部的同志来首都，配合公司完成资质的申请工作。
陈耕毫不意外的忙的团团转，通过华清大学的校友关系以及校友的校友，陈耕几乎连轴转的拜访多位中央部委的领导同志，连对自己有知遇之恩的国家防务部李建国主任都没有放过，通过国家防务部的关系和计委的领导同志打了招呼。
说起来，在中国这个人情社会，只要找对了关系，办起事情来绝对是事半功倍，多管齐下之下，兼之这个时候的共和国汽车工业的确让中央领导心痛，润华实业的轿车生产资质竟然在短短的一个月内就获得了审批——条件就是润华实业必须在三年内生产出一款真正的轿车，否则资质就自动注销。
这个要求和没有也没什么区别，在获得轿车生产资质的第二个星期，润华实业的家用微型轿车的广告就通过央视传送到了千家万户，一家五口人开着空调其乐融融的行走在宽敞的马路上的场景让无数看到这则广告的老百姓印象深刻，同时也正式让“家用微型轿车”这个概念在老百姓的脑海里落地生根。
在“家用微型轿车”这个概念被老百姓们迅速接受的同时，还有润华北斗星这款车型的畅销。
限于共和国乘用车的市场并不发达，各种零配件的供应无法做到通过大规模的工业生产来降低成本，加上经济过热导致的原材料价格上涨，导致一辆润华北斗星的成本已经高达上万，在确保了经销商的利润之后，最终一辆北斗星的市场终端售价超过2万，但让陈耕吃惊的是，在经历了短暂的接受期之后，这款定位于“家用”的微型轿车迅速获得了市场的认可和接受，每一家经销商都卖的脱销，给润华实业打来的电话只有一个信息：缺货！缺货！缺货！
在不新增生产线的前提下，由帕斯卡尔·舒尔茨和贺永清这两位生产主管牵头，润华实业展开了轰轰烈烈的内部挖潜活动，争取将产能进一步提高，更让润华实业上下振奋的是，在短短不到一个月的时间里，“北斗星”这款车竟然获得了超过1000辆的行业订单，呃，也就是出租车订单，其中首都和魔都的出租车订单数量超过了400台！
对于这种情况，陈耕一开始有些不解，还是崔红军的一席话告诉了陈耕真相：“北斗星是咱们国家自己生产的车子啊，发动机和变速箱都是成熟的部件，有了问题也好修，关键的是咱们自己就有售后服务网点，真出了什么问题也不至于像菲亚特126P那样需要从国外进口配件，一等就是三四个月，咱们这车修起来多方便？就算不来咱们单位来修，随便找个会修摩托车的小摊子也能修得了。”
陈耕这才恍然大悟：是了，自己怎么把“便于维护”这个最简单的原因给忘记了？
这个时代的老百姓对于车子的要求出奇的低，大家不会要求你的产品跑几十万公里无大修，大家的要求很简单，平日里尽可能的可靠一点，真出了问题也没什么大关系，只要好修就成，而润华北斗星这款车的发动机和变速箱是长江750上的那台XJ750发动机和变速机构，成熟可靠，几乎每一个会修摩托车的修理工都会修这个发动机，迅速推广开来也就可以理解了。
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