第125章 车架试制研讨会
翌日。
上午九点，夏兰集团的人准时来到了向阳机械厂。
领头的还是夏兰集团摩托车事业部经理陈建军。
另外两人分别是摩托车事业部技术科科长沈国林，以及助理工程师姜志飞。
沈国林和陈建军是老搭档了，之前是搞压缩机的。
摩托车事业部成立之后，他主要负责发动机这一块。
不过夏兰集团的发动机不可能是自己造，肯定是要外购的。
在产品没出来之前，技术上相关的问题很少。
沈国林是个闲不住的人，听说陈建军今天要来和向阳机械厂这边讨论二轮试制车架样品的技术问题，他就主动请缨一起跟了过来。
至于助理工程师姜志飞，则是陈建军刚带了两年的徒弟，也是负责车架这一块的。
因为陈建军这个经理亲自过来，迎接的时候向阳机械厂这边夏长春、毛若旺、梁国平三位领导都到场了。
科长廖前进出差，技术科自然是赵国良出来撑场面。
他排在三位领导后面，依次和夏兰集团的三位客人握手。
夏兰集团的车架经过第一轮试制之后，大家对向阳机械厂的制造水平还是比较满意的。
基本上图纸上的要求，对方都已经达到了。
其中有一些要求，甚至人家还有超出。
陈建军作为摩托车事业部的负责人，对向阳机械厂的技术力量，或者说对赵国良非常认可。
两人在一轮试制之后的新一轮试制中，经常通电话讨论，彼此之间称得上是熟稔了。
此时和赵国良握过手，陈建军就笑着朝身后的姜志飞招了招手。
“小姜，这位就是我经常和你提及的赵科长了。赵科长的技术水平很高，你要多向他学习、请教，知道吗？”
姜志飞显然早就听陈经理说过赵国良的大名，立刻表明态度：“赵科长，请你多指教。”
“姜工严重了，大家互相学习！”赵国良微笑着和对方握了握手。
大家都是熟人了，一番寒暄之后，毛若旺、梁国平手头各自有事儿，就没有继续作陪。
倒是厂长夏长春，一直以来对技术这一块看得很重，所以亲自列席了研讨会。
会议室里，夏兰集团这边将带过来的二轮试制车架放到中间，开始一一提出问题。
前面几个都是小问题，无伤大雅，向阳机械厂这边只需要稍微改一改工装即可。
然而说第四个问题的时候，陈建军的神情就有些严肃。
“赵科长，我们注意了一下，发现这二轮样品的发动机安装点改了，从上下安装变成了左右安装，这会不会对整车安全造成影响呢？”
夏兰集团这款摩托车车架，在总成图上并没有明确标注发动机安装的方式，只在左右各留了空间，大概给了个位置。
这也不难理解，毕竟他们的发动机采购还没谈妥，具体用哪一款发动机还是个未知数。
之前第一次试制的时候，向阳机械厂这边完全按照图纸试制，将发动机安装点设计成了上下安装的方式。
两个安装点，各自是两个折弯板。
但是第二次试制的时候，这两个点变成了左右安装方式，夏兰集团这边当然要问个究竟。
听了陈建军的问题，夏长春就将目光转向了自家这边。
准确的说，是放在赵国良身上。
至于赵国良身后的赵刚、杨明广两个人，夏厂长没有给与太多关注。
其实，陈建军的这个问题，赵国良早就有预料。
此时对方提及之后，他不慌不忙地给出了自己的理由。
说起发动机部分在摩托车上的安装，其实不光是发动机本身，还包括了发动机的附件在车架上的安装。
另外，这些附件与发动机之间的连接，也是要考虑的问题。
整个摩托车的安装，大概可以分成七个部分。
分别是：前悬与前轮整体在车架上的固定安装、后悬部件在车架上的安装、电气设备在车架上的固定安装、操纵控制部分及仪表在车架上的安装、电气线路和操纵控制线路的整理连接、排气管与消声器整体在车架上的安装及与发动机的连接，以及发动机及其附件在车架上的安装。
这七个部分的安装之中，发动机的安装看似安装点最清晰、简单，但实际上它也是最容易出现问题的点。
原因很简单，发动机的重量是摩托车所有零部件中最重的。
一台大功率发动机，甚至会占到车身总重量的三分之一。
因此发动机偏向哪一侧，很大程度上会影响车子的平衡。
所以通常来说，摩托车车架在设计的时候，首先都会确定好发动机的位置，以达到车身平衡的目的。
这种情况下，上下安装的方式，无疑是最方便的。
确定了上下这两个点，无论发动机相对车架的位置怎么动，都不会影响到车子的平衡。
之前夏兰集团的车架总图中，将发动机这两个安装点比划成上下位置，也就是这个道理。
但是这种发动机装配方式有一个前提，那就是车辆的整备质量已经经过了准确的计算，误差在毫厘之间才行。
否则的话，你车身所有附件的总重量都还没有，发动机用什么款的也没有，那上下安装的结构也就失去了意义。
而改成左右安装的话，无疑能一定程度上解决这个问题。
原因有三点：
首先，摩托车上因为空间紧凑，留给发动机摆放的空间其实并不大。
因此即便是左右安装，其真正能变动的范围也会很小。
即便后期所有零部件都安装上去发现偏重一边，也只需要将发动机安装点稍微调整就重新达到平衡。
其次，发动机左右安装，比上下安装更容易找到好的装配位置。
因为摩托车上很多零部件都是上下安装的，在车间装配的时候往往一些安装点会挤在一起。
发动机本身体积又大，如果也是上下安装的话，很容易挤占其他零部件的安装空间，让装配变得困难。
最后，夏兰集团这款大排量摩托车还处于试制的初级阶段，很多零部件都还没定下来。
后续很可能这些零件，都会有一些调整。
这种情况下，发动机改为左右安装，明显比上下安装调整起来更方便，对其他零部件影响也更小。
有这三个理由，赵国良这才自作主张，做出了这样的设计改进。
此时陈建军发问之后，他就不慌不忙地将自己理由一一阐述出来。
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