就像米国的航天飞机，其主发动机推进剂一般为液氧/液氢，真空比冲为452.3秒。
但电磁力航天发动机的高比冲背后，弱点是远低于化石燃料的推力。
如今的电磁力航天发动机，其推力一般均在微牛或者毫牛左右。
这种级别的推力，用在真空状态下的太空中的确可行，毕竟没有阻力，随着电磁力航天发动机的持续做功，速度也能提升起来。
但是如果放到大气层内的话......
毫不夸张的说，它连将一个鸡蛋送上太空的能力都没有。
谁也不怀疑在可控核聚变技术实现后的未来，电磁力航天发动机的潜力。
但现在，哪怕是作为‘可控核聚变之父’的他，也为此头疼不已。
哪怕他能想办法尽力的去缩小可控核聚变反应堆，或者说使用小型化的裂变堆，然后配合磁流体发电机组将其硬塞到航天器上面，但电磁力航天发动机推力太弱，依旧是个巨大的麻烦。
“或许，在这方面我该参考一下航天领域专家的意见，毕竟我不是专业领域的人员。”
将脑海中的一些想法记录下来后，徐川准备过段时间去找一下航天那边的专家，看看能否实现大功率的电磁力航天发动机系统。
至于化石燃料推进的方式，目前反正已经被他抛到了考虑范围之外去了。
毕竟化学燃料火箭如今已经走到了尽头，再想要大幅度地提升比冲几乎是不可能的事情。
但如果大推力的电磁力航天发动机技术，以及高能量密度的供电设备真的能够实现的话，以电推技术在比冲上的优势，完全具备取代化石燃料火箭的潜力。
更关键，还在于续航。
如果使用核聚变给航天器供能的话，除了能在地表与太空往返后，航天器会具有前往月球、火星等远方的能力。
甚至，在充足的能源供应下，航天器的速度能提升数倍，极大的缩短往返月球与火星需要的时间。
.......
将脑海中的一些想法记录下来后，徐川点开了浏览器，搜索浏览着最近两年科学界发生的一些事情。
主持栖霞山可控核聚变工程两年多的时间，他都快脱离数学物理界了。
尽管依旧和一些以前的熟人有着陆陆续续的联系，但数学界和物理界这两年有没有额外发生什么事情，他还真不是很清楚。
正翻阅着过去两年数学物理界的一些事件，一条Arxiv的及时推送映入了他的眼帘中。
【第一个室温常压超导体！】
看到右下角的弹框，徐川很明显的愣了一下。
室温超导材料？
什么情况？
右手迅速滑动了一下鼠标，他点开了arxiv的推送，进入了这条链接。
“摘要：第一个室温常压超导体，苏贝·李，金智勋，权永云。”
“我们在世界上首次成功合成了室温超导体(Tc≥400k，127°c)在环境压力下用改性的铅磷灰石(KL-66)结构工作。KL-66的超导性是通过临界温度(Tc)、零电阻率、临界电流(Ic)，临界磁场(Hc)，还有迈斯纳效应。KL-66的超导性源于轻微的体积收缩(0.48 %)引起的微小结构畸变，而不是温度、压力等外界因素。”
“其收缩是由铜引起的2 铅的替代2 (2)磷酸铅绝缘网络中的离子，并产生应力。它同时转移到圆柱的Pb(1 )，导致圆柱界面的变形，这在界面中产生超导量子阱(sqw)。热容结果表明新模型适用于解释KL-66的超导电性。”
“KL-66的独特结构允许在界面中保持微小的扭曲结构，这是KL-66在室温和环境压力下保持并表现出超导性的最重要因素......”
由arxiv提供的简短摘要迅速在徐川眼中过了一遍，与此同时，对应的论文也已经下载了完成。
迫不及待的，他迅速点开了下载下来的论文。
室温超导？
上辈子也没听说过南韩有这方面的突出研究啊，怎么突然就冒出来了这个？
带着心中浓重的疑惑，徐川迅速将整篇论文浏览了一遍。
然而在看完论文后，他眼神中带着的，只有大写的两个‘离谱’。
无他。
只因为这种KL-66常温超导材料的合成方式，简直刷新了他的认知。
第一步，通过化学反应合成黄铅矿。将氧化铅和硫酸铅粉末以各50%的比例在陶瓷坩埚中均匀混合。将混合粉末在有空气存在的环境下，在725摄氏度的炉子中加热24小时。在加热过程中，混合物发生化学反应，产生黄铅矿。
第二步，合成磷化亚铜晶体。将铜和磷粉末按照比例在坩埚中混合。将混合粉末密封在每克20厘米的晶闸管中，真空度为10的-3次方托。将含有混合粉末的密封管在550摄氏度的炉子中加热48小时，在此过程中，混合物发生反应并形成磷化亚铜晶体。
第三步，将黄铅矿和磷化亚铜晶体研磨成粉末，并在坩埚中混合，然后密封入晶闸管中，真空度为10的-3次方托。将装有混合粉末的密封管在925摄氏度的炉子中加热5-20小时。在此过程中，硫酸铅中的硫元素在反应过程中蒸发了，混合物发生反应并转化为最终材料，KL-66。
小主，这个章节后面还有哦^.^，请点击下一页继续阅读，后面更精彩！