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水泥路面的林肯公路修通了，长途公路旅行也热门起来了，但很快，人们的抱怨又来了。
原来，林肯公路的路面虽然平整了，但沿途的配套设施却没有跟上。
由于许多路段由当地居民自行施工，路径被改动，结果导致了公路地图错漏百出；
沿途的路标、路灯、休息室、加油站的配套状况也很难令人满意。
这些疏漏导致早期的自驾游客的旅行体验大打折扣。
而且，虽然这条路众望所归，但并不是沿途所有的人都对这条路持欢迎态度。
怀俄明州的牧民们就苦不堪言，因为自从这条路修通以后，他们饲养的牲口就经常会被车辆撞伤撞死。
久而久之，厌恶这条公路的情绪在农场密布的怀俄明州南部蔓延开来，一些脾气暴躁的牛仔们甚至开始用枪支来威胁过往车辆。
为了缓解这个矛盾，怀俄明政府建立了铁丝网来保护农场，但这也给过往车辆带来了不便，因为每穿过一个农场，司机都必须停车去开关铁丝网的大门。
从夏延到罗林斯这段路上，司机甚至需要停车开关农场大门多达二十多次。
于是人们得到一个结论，高速公路还是需要州政府以及联邦进行统一的规划管理，才能让它们发挥出最大的功效。
于是，丑国成立了高速公路和交通官方联合会，开始统一规划全丑的公路交通系统。
对于这个新的系统，联合会决定用数字来编号。
这是因为，在此之前，长距离公路的命名没有统一标准。
林肯公路因为得到了大家的公认，尚且没遇到麻烦，许多随后建设的道路，有很多明明是一条路，却在不同的城市被叫做不同的名字。
比如前面提到的温多佛高速公路，也有很多人叫它胜利公路；
而有的明明不是同一条路，却为了同一个噱头，被命名为了一样的名字，比如有好几条通往南方腹地（传统上称为迪克西兰）的公路被称为迪克西公路。
这样的命名很容易误导行人。而如果全国范围的公路都按照同一套系统进行编号，这样的困惑就可以被减少了。
就这样，丑国公布了新的高速公路编号规则。
东西方向建成或规划的几条主干线，被定为10的倍数，从最北边的10号公路到最南边的90号公路。
南北方向的主要道路被编为尾数是1或5的号码，大西洋沿岸的第一条南北主线为1号公路，而西海岸的最后一条南北主线为101号公路。
剩下的非主线公路，则被按照南北走向为奇数，东西走向为偶数，数字由东向西、由北向南渐增的规则来编号（但也有少部分例外情况）。
这就是丑国两大全国性公路系统中的丑国编号公路系统（即美国国道）的诞生。
随着丑国编号公路系统的诞生，长距离公路开始在全国范围内兴建，各州也先后拥有了州级公路的规划系统和编号规则。
这样一来，人们对林肯公路的热情就大打折扣了。由于林肯公路的路线规划并不十分合理，因此在和丑国国道的竞争中，很快就衰落下来。
而一些实在是不合理的路段，要么被改建，要么被废弃了。
林肯公路的两位主要创建者乔伊和费舍尔，他们的公司在林肯公路建成后都获利匪浅，而他们个人后来也各自有很大的成就。
乔伊收购了一家摇摇欲坠的汽车企业，在他的精心经营下，这家企业后来发展为豪华汽车品牌帕卡德。
晚年他步入政界，为丑国废除禁酒令做出了很大的贡献。
费舍尔后来又开发了南北走向贯穿全国的迪克西公路，并看中了公路尽头处、海边沼泽地里的一座小城，对其进行了规划和房地产开发，这座城市就是后来的迈阿密。
他在印第安纳波利斯的那条测试车辆用的路，后来被用于赛车比赛的赛道，并发展成后世着名的印第500竞速比赛（印地500，与摩纳哥大奖赛和勒芒耐力赛并称世界三大汽车赛事）。
在受到1930年代经济大萧条的打击后，他开始关心穷人的生活，在佛罗里达的一个小岛上建立了着名的加勒比俱乐部，成为了无家可归者的避难所。
1940年代，林肯公路寿终正寝，但汽车却成为了丑国人生活中不可分割的一部分。
虽然林肯公路只存在了二十多年，但它从根本上改变了美国人的出行和生活方式。
它所引发的连锁反应，让丑国拥有了国道系统，使丑国西部各州的交通得到了极大的改善，从而也使西部的经济和社会文化发生了翻天覆地的变化。
洛杉矶、雷诺、夏延等原本规模很小的城市，在林肯公路以及随之而来的丑国国道的影响下，发展成了西部的重镇。公路旅行文化以及内华达州博彩业（包括后来的赌城拉斯维加斯）的兴起，也和这些公路的出现息息相关。
而一号公路究竟是采用水泥路还是柏油路，这个问题开了多次会议之后都没能得到有效解决。
黎耀阳肯的没资格从参与进去，放眼整个一号公路项目，他只是其中某一路段的承包商，不，是承包商之一。
究竟采用水泥路还是柏油路，根本轮不到他发表意见。
但是他本人其实更倾向于水泥路，原因很简单——便宜、耐艹、好打理，用一个比较粗俗的比喻，这就好比一个身段不错、出身一般、长得普通的女人。
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