对于电车品牌，沈浩打算换个好听点的名字。
最终，沈浩选定了蒹葭这个名字，取自诗经中的名句，既有华夏历史先秦时代的历史感，又朗朗上口。
在沈总做出决定后，立刻有人把一系列手续办好。
起步之初,蒹葭就获得海外资本的50亿美金注资，属实任性到了极点。
一时间，众多新能源车企不由心头一紧，这可是实打实的50亿美金融资，哪来的神仙啊？
别看小米叫的凶，初期不过才砸了100亿。
作为蒹葭的老板,沈浩的一举一动自然备受关注。
前不久，刚刚以300亿美金的价格，收购凯悦等奢侈品牌。
转头，沈浩又拿出50亿美金，注资蒹葭，进军新能源赛道。
有钱任性这四个字，算是被沈浩演绎的明明白白。
令很多新能源车企心惊的，还是蒹葭的高管团队。
从无人驾驶，到智能硬件，自动驾驶计算芯片，数字系统，软件发展，电池系统，整车工程，电驱动等多个领域的顶尖人才汇聚一堂。
为了蒹葭，沈浩也是大出血一把，不只是资金给到位。
人才方面，更是不惜动用15个顶级人才招募卷。
放眼众多新能源车企里面，蒹葭也是最顶级的配置。
这些人,哪个不是各家恨不得牢牢捂在手里的战略级人才？
可偏偏被沈浩给挖了过来，组建了强大的高管团队。
其中被沈浩任命为CEO的徐绍基,此前甚至是特斯拉华夏区的总裁。
特斯拉能在华夏业绩这么亮眼，助推马斯克登顶世界首富，徐绍基的贡献不可小觑。
虽说眼下蒹葭还是个空壳子，但光凭徐绍基他们这群精英，绝对比小米和恒大之类的车企更有前途。
徐绍基也是豪情满怀，50亿美金的启动资金，直接让蒹葭拥有和诸多群雄正面一战的实力。
手里有钱，蒹葭也犯不着像其他车企那样PPT造车，直接开始寻找市面上准备出售的工厂。
前些年，新能源市场一片繁华，很多车企也匆匆忙忙进入新能源赛道。
几乎有点实力的都开始轰轰烈烈的建厂，口号喊得震天响，工厂产能不达到几十万辆，都不好意思见面吹嘘。
各地政府也是非常支持，资金和政策优先倾斜，但随着很多车企运营不善，后续资金断裂。
欠薪,质量问题等等,接连爆发,最后不得不走上破产清算的道路。
但对一家新能源车企来说,有自己的工厂，肯定胜过找其他车企代工。
可动辄几十个亿的工厂，也不是什么新能源车企都敢窥觑的。
但蒹葭不一样，注册资本高达100亿，拥有50亿美金的流动资金，财力惊人！
经过一番考察，位于江西上饶的汉腾工厂，进入徐绍基视线。
早些年，汉腾在当地政府的大力支持下，也曾经辉煌一时。
拉着汉腾汽车的大板车，几乎24小时从工厂面前的这条汉腾大道呼啸而过。
2014年左右，自主品牌的SUV大热，很多地方车企都把方向转向了SUV。
但产品多了，自然就开始互相竞争。
缺乏技术、人才和资金的很多地方车企，最终还是被淘汰了。
这些车企纠纷很高的原因，不是车容易坏，而是车很不好修。
有些企业是造车技术不佳，问题解决不了，有些车企只想捞一笔钱，不想解决问题。
所以很快，这些地方车企就凉了。
汉腾汽车也属于SUV竞争那一拨遗留的问题。
汉腾是一个时代的产物，时代过去了，它没改变，走向没落很正常。
本身汉腾汽车的社会认可度就不高，又没有明确的细分市场，进行差异化竞争。
产品少、车型少，导致其溢价能力不足，这是也让其很难做大。
只有少数几款车还算销量可以，但也在市场上形不成气候和规模。
纵然在一个阶段能被市场认可、消费者喜欢，但是难以做大做强，所以不能起到带动作用。
另一方面，集团的资金供给力、技术供给力、营销各方面等的市场平衡度不够，使得汉腾在研发投入上心有余力不足。
整体技术跟不上，溢价空间窄，过去在市场好的情况下，能通过销量自给自足。
但是当车市受到影响，消费者有更多选择时，汉腾产品就面临着被淘汰的现状。
可汉腾是凉了，不代表汉腾自建的工厂不行。
当初汉腾正红火的时候，直接在上饶当地投资了137亿，建有两大基地，其中，一期工厂年产能15万辆，二期年产能20万辆，年产能总量为35万辆。
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